北京昌平線南延一期鋪軌過(guò)半

5月22日，由中國(guó)中鐵一局承建的北京昌平線南延工程清河站至六道口站雙線軌通，至此，北京昌平線南延一期鋪軌里程完成65%，為全線軌道貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北京昌平線南延一期作為2022年底北京市地鐵通車線路之一，是北京市加快優(yōu)地優(yōu)用的“車站－城市一體化”發(fā)展模式，全面推進(jìn)“建軌道就是建城市”城市規(guī)劃理念的基礎(chǔ)保障項(xiàng)目，為城市建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的綜合區(qū)域，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系具有重要的作用。

全線線路長(zhǎng)12.6公里，新建車站8座，換乘站5座，可與19號(hào)線支線以及13號(hào)線（撥線）、19號(hào)線主線、15號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，同時(shí)，遠(yuǎn)期線路將沿學(xué)院南路、中關(guān)村南大街延伸至國(guó)家圖書館站與9號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，其中昌平線南延一期西二旗站至清河站已投入運(yùn)營(yíng)。

該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王亞周介紹道：“昌平線南延全線采用了87%的減震道床。這意味著將來(lái)昌平線南延對(duì)周邊的噪聲、震動(dòng)影響更小，而且乘客乘坐地鐵也會(huì)更平穩(wěn)、更安靜，有更舒適的乘坐體驗(yàn)。”

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，面對(duì)全線僅有一個(gè)軌排井吊裝口且位于停車線上的困局，項(xiàng)目部持續(xù)探索、調(diào)整工序、優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新鋪軌、疏散平臺(tái)、焊軌、頂升、接觸軌安裝的工序銜接和高效轉(zhuǎn)換方法，引進(jìn)了懸臂吊節(jié)省了吊裝灰斗占用時(shí)間。研發(fā)了預(yù)制板板縫調(diào)節(jié)器和精調(diào)標(biāo)架縮短了鋪板時(shí)間；同時(shí)嚴(yán)格控制浮置板基底施工精度，精心籌劃運(yùn)板、鋪板、預(yù)存儲(chǔ)、鋪鋼軌的各個(gè)工序，有效確保工程節(jié)點(diǎn)的提前兌現(xiàn)。（張寧文）

鋼彈簧預(yù)制板精調(diào)對(duì)位

已完工交叉渡線成品道床

六道口站至清河站段短軌通

區(qū)間鋼彈簧浮置板道床